La F60

L'ultima creatura di casa Maranello

F come Ferrari, 60 come le partecipazioni ai mondiali di F1. La F60 è l’ultimo gioiello nato nella casa automobilistica di Maranello (MO), per vincere il titolo mondiale piloti e confermarsi in quello marche.
La nuova autovettura risente di molto dei nuovi regolamenti della FIA per l’abbattimento dei costi e l’aumento dello spettacolo in pista producendo così una vettura esteticamente meno bella, ma teoricamente più affidabile e veloce.
I nuovi motori dovranno durare all’incirca tre gran premi, per un kilometraggio di 2500 Km. Importante elemento di novità nei propulsori è l’inserimento del Kers, un sistema di recupero dell’energia cinetica sviluppatasi in frenata che viene reimmessa nel motore aumentando la potenza di 81 cavalli. Se il Kers darà problemi, la Ferrari ha già pronto un sistema sostitutivo che gli permetterà di avere una macchina meno veloce ma più affidabile.
Completamente stravolta l’aerodinamica le cui le modifiche sono il risultato del lavoro dell'Overtaking Working Group, creato dalla Fia, con la collaborazione delle squadre per definire un regolamento che agevoli i sorpassi in pista. Via tutte le appendici esterne, il telaio non presenta più gli sfoghi e le feritoie dello scorso anno, né gli alettoncini superiori. L’alettone anteriore uguale per tutti nella parte centrale, rispetto allo scorso anno è più basso di 7 cm e più largo di 40 cm con un flap regolabile dal pilota. L’ala posteriore più stretta di 25 cm e più alta. Tutto questo è stato studiato per permettere al pilota che insegue di avvicinare l'avversario, riducendo i fastidi causati dalle turbolenze d'aria, mentre l'alettone ridotto nella parte posteriore dovrebbe servire per non disturbare troppo chi sta dietro
Imposte anche modifiche alle sospensioni, riducendo le possibilità di scoprire gli elementi. Tutto l’apparato sospensivo e il layout della vettura sono stati riprogettati per raggiungere una corretta distribuzione dei pesi.
I pneumatici saranno Bridgestone con un ritorno alle gomme slick

I DATI TECNICI - L'autotelaio è in materiale composito a nido d'ape con fibra di carbonio. Il cambio è longitudinale Ferrari, con differenziale autobloccante e comando semiautomatico sequenziale a controllo elettronico con cambiata veloce. Sette le marce più la retromarcia. I freni a disco sono autoventilanti in carbonio Brembo, le sospensioni indipendenti con puntone e molla di torsione anteriore/posteriore. La vettura, con acqua, olio e pilota, pesa 605 kg. Le ruote Bbs (anteriori e posteriori) sono di 13 pollici. Il sistema di recupero dell'energia cinetica (Kers) è progettato dalla Ferrari in collaborazione con Magneti Marelli. Il motore, sigla 056, ha otto cilindri in blocco in alluminio microfuso, con V 90 gradi e 32 valvole. La distribuzione è pneumatica. La cilindrata totale è di 2.398 cm cubi. Alesaggio e pistoni 98 mm. Il peso è di 95 kg. L'iniezione elettronica digitale è Magneti Marelli, l'accensione elettronica è Magneti Marelli statica. La benzina è Shell V-Power Ulg-66L/2, il lubrificante è sempre Shell.